M/S OTAVA
Technické údaje
Rok stavby = 1988 lodenice Xingang Shipyard - Čína
Max.dĺžka = 119,81 m
Max. šírka = 18,64 m
Šírka na hl.rebre = ?
Bočná výška = ?
Max. výška pevného bodu = ?
Max. ponor = 7,87 m
Typ hl.motora = SULZER 5RTA38
Druh pohonu = lodná vrtuľa
Výkon = 4650 k
Rýchlosť lode = 13,5 uzlov pri max.náklade 8229 DWT
Niektoré ďalšie technické údaje
Klasifikačná trieda lode = LR+100A1+LMC, UMC, Ice Class 1C
Počet nákladových priestorov = 3, oceľová podlaha
Palubné žeriavy = 2 zdvojené, každý s nosnosťou 15 t, spolu 30 t
Prevádzka
Po rozdelení bývalej spoločnej ČSFR v roku 1993 na dva samostatné zvrchované štáty došlo aj k rozdeleniu majetku medzi Českou a Slovenskou republikou. Všeobecne sa vžil názor, že to platilo aj o lodiach bývalej flotily československých námorných lodí podniku „Československá námořní plavba“ Praha. Pretože je našim zámerom zachytiť pravdivý historický obraz, treba tento názor uviesť na správnu mieru.
Prvá z našich dvoch väčších námorných lodí – M/S OTAVA bola prevzatá dňa 1.júna 1994 o 01:30 hod. v ukrajinskom dolnodunajskom prístave Usť-Dunajsk.
Vtedajší riaditeľ závodu Riečnej a námornej dopravy SPD, Ing. Jaroslav Coplák o tejto významnej udalosti pre podnikový časopis Náš Dunaj napísal:
„Hneď na začiatku treba podotknúť, že (v tomto prípade) nejde o delenie niekdajšieho federálneho majetku, ale len o kompenzáciu pohľadávok bývalej ČSFR voči Rumunsku. V zmysle príslušných medzivládnych dohôd malo byť rumunské zadĺženie vyrovnané vo forme dodávky dvoch tankových lodí s nosnosťou každej 85.000 ton. Stavba lodí v druhej polovici 80.rokov naozaj aj začala, ale jej tempo bolo skutočne slimačie a lode nie sú dodnes dokončené ( pozn. - to bolo v r.1994). Rozdelenie ČSFR znamenalo aj rozdelenie tejto pohľadávky podľa všeobecne prijatého kľúča 2:1. ČNP prevzala celú pohľadávku,z ktorej jedna tretina pripadla SR. Pôvodná koncepcia využitia týchto lodí sa napokon z viacerých príčin neuskutočnila a ČNP sa ich napokon rozhodla predať. Aby sa táto transformácia mohla uskutočniť, ČNP potrebovala súhlas, resp. majetkové vysporiadanie so slovenskou stranou.
V rámci zložitých a neľahkých rokovaní medzi ČNP, Ministerstvom financii SR, Ministerstvom dopravy, spojov a verejných prác SR a v neposlednej miere aj SPD, sa napokon podarilo dosiahnuť dohodu zainteresovaných strán, na základe ktorej bola zhmotnené do dohody (dodávky) jednej námornej lode z čínskej série, ktorá mala pripadnúť slovenskej strane.
Po podpise dohody v polovici apríla t.r. (1994) udalosti už nabrali rýchly spád a ich výsledkom bolo prevzatie námornej lode OTAVA“.
Slovenská plavba dunajská nalodila na M/S OTAVA vlastnú posádku a s 24-člennou posádkou bola daná do prenájmu Medzinárodnému hospodárskemu podniku Interlichter so sídlom v Budapešti. Jej trasy smerovali prevážne oblasti Čierneho mora do prístav Karáčí a Bombay.
Dňa 18.januára 1995 o 12:00 miestneho času sa uskutočnila v rumunskom prístave Constanca výmena vlajky z československej na slovenskú. V tom čase bol veliteľom lode kpt. Tibor BÚCI.
Neskôr bola loď daná do prenájmu dalšiemu zahraničnému chartererovi, premenovaná na M/S GOLDEN TRADER a vyžívaná na prepravy tovarov v oblasti Austrálie a Nového Zélandu. Z dôvodu vysokej nerentabilnosti v podmienkach súčasného námorného trhu bola M/S GOLDEN TRADER odpredaná súčasne s M/S ŽILINA dňa 21.2. 2002 spoločnostiam Delta Linda Shipping Co. a Elmare Shipping Co. so sídlom na Cypre.
